Fuji vrachtliftbehandelt zware ladingen gemakkelijk. Perfect voor fabrieken, magazijnen. Soepele werking elke keer. Geen plotselinge stops. Gewoon betrouwbare prestaties.
Veiligheid komt eerst. Noodremmen werken wanneer dat nodig is. Sterke deuren beschermen uw goederen. Alarmen en sensoren houden iedereen veilig.
Fuji -liftkwaliteit betekent minder reparaties. Bespaar geld op onderhoud. Geniet van een langere levensduur.
Goede prijs. Grote waarde.
1. Wat is het bereik van vrachtliftcapaciteit?
Van 1000 tot 20000kg als gebruikelijk.
Volgende categorieën:
● Lichte lading liften: 1000-3000 kg.Sposeerbaar voor dagelijks vrachtvervoer in restaurants en winkelcentra.
● Medium Load Load Liften: 3000-5000 kg.Meet De behoeften van kleine fabrieken en opslagcentra.
● Zware lading liften: 5000-10000 kg.used in productie- en logistieke parken.
● Extra zware vrachtliften: 10000-20000 kg. Ideaal voor poorten en zware machineplanten.
2. Wat is een relatie tussen de grootte en capaciteit van vrachtlift en capaciteit?
De grootte heeft direct invloed op de capaciteit en belasting:
● Cabinegebied:Ongeveer 500 ~ 800 kg per vierkante meter.
● Huthoogte: Beïnvloedt hoe vracht kan worden gestapeld.
● Deuropeningsmaat:Bepaalt het gemak van laden en lossen van lading.
● Berekeningsformule:Laadcapaciteit (kg)=Cabine gebied (㎡) × Load per oppervlakte -eenheid (kg\/㎡).
Voorbeeld:Voor een cabine van 2 m × 2 m, bij 600 kg\/㎡, is het laadvermogen ongeveer 2400 kg.
3. Hoe selecteer u vrachtliftcapaciteit op basis van laadgrootte?
Overweeg de volgende factoren:
● Vrachtafmetingen:Meet de langste, breedste en hoogste lading.
● Laden\/lossenmethode:Vorkheftrucktoegang kan een verhoogde autobreedte vereisen. Suggest die ten minste 500 mm breder toevoegt dan de vorkheftruck.
● Deuropeningsmaat:Gemeenschappelijke vrachtliftdeuren variëren van 1200 tot 2500 mm breed. Extra-brede deuren vereisen versterkte geleidrails.
Voorbeeld:Bij het transport van machines 2000 mm lang moet de binnenste hoogte van de auto minimaal 2300 mm zijn.
4. Wat zijn gevolgen van vaak overbelasting?
Overbelastingsrisico's zijn onder meer:
● Mechanisch falen:Versnelt slijtage op tractiemachines en verhoogt het risico op breaking met draadtouw.
● Veiligheidsverlies:Kan remfalen of bufferschade veroorzaken.
● Nalevingsrisico's:Het niet doorstaan van jaarlijkse inspecties (speciale apparatuurinspecties vereisen de belastingfout minder dan of gelijk aan 5%).
● Oplossing:Installeer een dynamisch weegsysteem dat de werking automatisch stopt en waarschuwt wanneer overbelast.
5. Hoe werken overbelastingsbeveiligingsapparaten in vrachtliften?
Fuji -liftenKom standaard met drie-fase overbelastingsbeveiliging:
● Waarschuwingssysteem:Zendt hoorbare en visuele waarschuwingen bij het bereiken van 90% capaciteit.
● Bedieningsbeperking:Voorkomt de deurafsluiting bij meer dan 100% capaciteit.
● Noodremmen:Stopt automatisch de werking tijdens ernstige overbelasting.
Deze apparaten werken door:
● Druksensoren die de auto -belasting bewaken.
● Microcomputer -besturingssystemen verwerkingsgegevens.
● Mechanische koppelingsapparaten die bescherming uitvoeren.
6. Hoe wordt de veiligheidsmarge voor vrachtliftcapaciteit berekend?
Dit is gebaseerd op 3 veiligheidsontwerpprincipes:
● Mechanische veiligheidsfactor:Alle belastingdragende componenten (draadtouwen, geleidingsrails, enz.) Zijn ontworpen voor 125% van de nominale waarden.
● Dynamische belastingcompensatie:Extra belastingen treden op tijdens de liftversnelling\/vertraging.
● Langdurige slijtage:Metaalvermoeidheid na 5 jaar vermindert de laadcapaciteit met ongeveer 15%.
Voorbeeld:Een vrachtlift met een nominale capaciteit van 5000 kg is ontworpen om 6250 kg te verwerken, maar moet strikt worden bediend binnen 5 ton.
7. Is de capaciteit van dubbele cabine vrachtlift dubbel die van enkele cabine?
Een veel voorkomende misvatting.
Overweeg in daadwerkelijke werking:
● Betekeningen van het systeem in evenwicht:Twee auto's delen hetzelfde contrablicht, met totale laadcapaciteit meestal 1,6 keer dat van een enkele auto.
● Synchronisatievereisten:Gewichtsverschil tussen auto's moet zijn<15% to avoid system alarms.
● Efficiëntieverlies:Het werkelijke transportvolume is ongeveer 75 ~ 85% van de theoretische capaciteit.
Voorbeeld:Twee auto's met een nominale capaciteit van 5000 kg hebben een werkelijke totale bedrijfsbelasting van ongeveer 8000 kg en vereisen een intelligent balanscontrolesysteem.
8. Hoe kunt u bepalen of een bestaand gebouw een vrachtlift met hoge capaciteit biedt?
Een 3- niveau beoordeling is nodig:
● Foundation-dragende capaciteit:Vrachtliften van meer dan 5000 kg vereisen groter dan of gelijk aan de sterkte van 150 kPa.
● HiStway -structuur:Een vrachtlift van 10000 kg heeft minimaal 400 mm dikke gewapende betonnen hijswanden nodig.
● Hoogte van de bovenste verdieping:Een extra 0. 5 meter machinekamerhoogte is vereist per ton verhoogde laadcapaciteit.
9. Kan de bestaande vrachtliftcapaciteit worden verhoogd door aanpassingen?
Wijziging haalbaarheid hangt af van:
● Of de structuurstructuur van de hijspay dit mogelijk maakt.
● Of het oorspronkelijke aandrijfsysteem kan worden opgewaardeerd.
● De belastingsmarge van veiligheidscomponenten (draadtouwen, buffers).
Algemene aanbevelingen:
● Apparatuur jonger dan 10 jaar kan worden in aanmerking genomen voor aanpassing, waardoor ongeveer 60% van een nieuwe lift kost.
● Oudere apparatuur wordt aanbevolen voor vervanging, omdat wijzigingen mogelijk niet voldoen aan de nieuwste veiligheidsnormen.
10. Kan de werkelijke belasting van een vrachtlift de nominale waarde overschrijden?
Absoluut verboden!
Begrijp echter deze 3 sleutelwaarden:
● Nominale belasting:De veiligheidswaarde gemarkeerd op het typeplaatje (bijv. 5000 kg).
● Testbelasting:125% tijdens fabriekstests (6250 kg).
● Ultieme belasting:Veiligheidsuitrusting Activeringsdrempel op ongeveer 140% (7000 kg).
Tijdelijk overbelasting met 10% kan geen onmiddellijk falen veroorzaken, maar kan leiden tot:
● Draadtouwverlenging en vervorming, leidrail ongelijke slijtage en oververhitting van het elektrische systeem.